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導(dǎo)熱硅膠墊片在新能源車載充電機(jī)的應(yīng)用
發(fā)布：導(dǎo)熱硅膠片廠家
時(shí)間：2020-12-09 15:11:59
世界各國(guó)關(guān)于禁產(chǎn)傳統(tǒng)燃油汽車的具體時(shí)間表的相繼出臺(tái)， 推動(dòng)了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展?，F(xiàn)階段電動(dòng)汽車相比于傳統(tǒng)燃油車在用戶體驗(yàn)上還存在幾方面的不足，而這將制約電動(dòng)汽車的大眾化之路。要想完全取代傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)汽車必須解決幾個(gè)方面的問(wèn)題，即更長(zhǎng)的續(xù)航、更低的電池成本、更快的充電速度和使用安全性。
環(huán)境保護(hù)的要求，各國(guó)政府的重視，推動(dòng)著電動(dòng)汽車加速發(fā)展。特別提到的是，插電式電動(dòng)車（PEV）銷售自2013年以來(lái)已經(jīng)翻了三倍，而且繼續(xù)以每年超過(guò)40%的速率在增長(zhǎng)。因此，即使是基于目前的增長(zhǎng)速率，我們預(yù)測(cè)到2030年全球每10臺(tái)新的汽車將有8臺(tái)是PEV。像挪威這樣的國(guó)家，目前售出的新車中有將近三成是電動(dòng)的。
根據(jù)汽車工程協(xié)會(huì)對(duì)插電式電動(dòng)汽車充電分類，除了3級(jí)快速充電，交流到直流的轉(zhuǎn)換是在充電樁完成以外，1級(jí)（慢充）和2級(jí)（中等速率充電）都是通過(guò)車載充電機(jī)（EV Charger）完成的。擁有車載充電機(jī)（與非車載）相比的優(yōu)點(diǎn)是，車輛可以便攜的從交流電源插座充電。然而，它也要求車輛攜帶額外重量的電力電子和散熱器。
車載充電機(jī)（EV Charger）較新的設(shè)計(jì)已集成多個(gè)功能，包括雙向功率轉(zhuǎn)換，以及直流到直流轉(zhuǎn)換，這使得整體設(shè)計(jì)更加緊湊。正因?yàn)槿绱?，車載充電機(jī)（EV Charger）的熱管理問(wèn)題也變得越來(lái)越嚴(yán)峻，集成化、多功能充電機(jī)由于DC-DC轉(zhuǎn)換會(huì)產(chǎn)生額外的功率負(fù)載。然而，由于交直流負(fù)載（充電模式）和DC負(fù)載（驅(qū)動(dòng)模式）并不同時(shí)發(fā)生。這使得熱設(shè)計(jì)工程師們通常會(huì)讓一個(gè)多功能車載充電機(jī)里面的多個(gè)熱負(fù)荷共享同一個(gè)散熱體（即車載充電機(jī)五金鑄模的殼體），以減少整體尺寸，重量和成本。
車載充電機(jī)（EV Charger）的所有電子器件需要被封裝在這個(gè)密閉的殼體環(huán)境中，以防止環(huán)境的污染。這就要求這些發(fā)熱量巨大的電子器件/芯片/MOSFET等必須與五金鑄模的殼體內(nèi)壁接觸，以有效地實(shí)現(xiàn)熱傳遞(散熱)。
為了確保上述熱負(fù)荷與五金鑄模的殼體內(nèi)壁有充分接觸并實(shí)現(xiàn)熱傳遞， 就需要一個(gè)不僅能提供優(yōu)秀導(dǎo)熱效能， 而且還必須具備電氣絕緣的熱管理材料來(lái)填補(bǔ)器件和散熱體表面不平整的空氣間隙。
如此，熱管理材料-導(dǎo)熱硅膠墊片順理成章地被派上用場(chǎng)，導(dǎo)熱硅膠墊片擁有優(yōu)越的導(dǎo)熱性能、電氣絕緣性，柔軟有彈性，極大的提升了熱源與散熱體之間的熱界面熱傳遞效能。在合適的壓力下，能充分浸潤(rùn)界面（熱源及散熱片表面）,以最大限度降低界面的接觸熱阻，從而實(shí)現(xiàn)最佳傳熱。而與此同時(shí)，這種材料還具有很高的體積電阻，抗高壓擊穿，為車載充電機(jī)散熱保駕護(hù)航。
導(dǎo)熱硅膠墊片完美的應(yīng)用新能源汽車領(lǐng)域，為新能源車載充電機(jī)解決散熱問(wèn)題。在新能源汽車的利好政策下，導(dǎo)熱硅膠墊片廠家憑借本身的優(yōu)勢(shì)，把握住機(jī)會(huì)，為導(dǎo)熱硅膠墊片廠家找到了一個(gè)可以隨風(fēng)起舞的平臺(tái)。
